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《快遞暫行條例》正式實施，其中明確了投遞和驗收規(guī)則?！稐l例》要求，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。也就是說，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規(guī)。

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但有聲音認為，只要學校和各個快遞企業(yè)建立聯(lián)系，對進出的車輛和人員進行登記，持證進出，并非不能解決進門難的現(xiàn)狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學生扎堆外出取件，無論是對包裹的安全，還是對學生的人身安全，也是一個不小的挑戰(zhàn)。也有聲音認為，之所以快遞禁入。

承運人部分解決了極度分散的貨車部分集中問題，但依舊無法從本質上改變公路貨運中的生產(chǎn)關系，規(guī)?；纳a(chǎn)力提升也無法完成。而融合人工智能多個研究方向成果的無人駕駛將從根本上改變物流企業(yè)的行業(yè)集中度。無人駕駛的研究開始于20世紀70年代，如今單項和集成技術已基本成熟。

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