深圳龍崗區(qū)到隆德物流專線
2021，03，11 12:56:57
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在行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”中，順豐靠多元化業(yè)務(wù)試圖突圍。利潤(rùn)增長(zhǎng)率由負(fù)轉(zhuǎn)正，盈利能力突出年，順豐有穩(wěn)定、健康的盈利貢獻(xiàn)：年，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn).億元，同比增長(zhǎng).%，實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn).億元，同比增長(zhǎng).%。利潤(rùn)增長(zhǎng)率由負(fù)轉(zhuǎn)正。從，4.6%上升至.4%。順豐早先在年快中表示，盈利能力的持續(xù)增長(zhǎng)得益于公司在保持對(duì)新業(yè)務(wù)持續(xù)投入。同時(shí)，科技成果的應(yīng)用和成本管控措施帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)效率的進(jìn)一步提高。近三年，順豐的扣非后歸母公司凈利潤(rùn)分別為億元、.8億元和.1億元?？鄯呛髿w母凈利潤(rùn)率依次為5.%，3.%和3.%，盈利能力強(qiáng)勁。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)時(shí)效件單*收入下滑，順豐也躲不開(kāi)的“宿命”在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)時(shí)效件領(lǐng)域。
但市場(chǎng)較為分散，還未跑出真正的“龍頭”，順豐依托原有的快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷向零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域滲透、對(duì)快運(yùn)行業(yè)一直“虎視眈眈”。順豐快運(yùn)在順豐所有新業(yè)務(wù)中的表現(xiàn)扎眼。順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)年全年業(yè)務(wù)收入突破百億元，營(yíng)收占比從年的.%上升到.%。順豐在快運(yùn)市場(chǎng)的投入力度也很大。此前順豐一直靠收購(gòu)的“順心捷運(yùn)”，年又斥資萬(wàn)成立“順豐快運(yùn)”，順豐在快運(yùn)市場(chǎng)又多一個(gè)新商業(yè)實(shí)體。其次是同城速配。同城速配是與終端消費(fèi)者接近的一環(huán)，是新零售的基礎(chǔ)設(shè)施。該領(lǐng)域作為物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，躍升為增速快的細(xì)分市場(chǎng)之一。該領(lǐng)域，順豐的對(duì)手是美團(tuán)、餓了么這樣的生活平臺(tái)、其他同城物流快遞公司和閃送、UU跑腿這樣的第三方速配公司。該領(lǐng)域的客單價(jià)高。
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但還有很多人口居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)，而這些偏遠(yuǎn)地區(qū)的人口，隨便拿出一個(gè)*，都是中等規(guī)模*的人口，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從目前整個(gè)物流成本的角度來(lái)看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我在開(kāi)篇當(dāng)中說(shuō)，同樣的距離，中國(guó)的快遞成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)，那是因?yàn)橄窬W(wǎng)購(gòu)這種，其物流成本主要是人工成本，中國(guó)的人工成本是美國(guó)的八分之一。所以網(wǎng)購(gòu)便宜。但真正的制造業(yè)物流成本，除去人工的話，中國(guó)的物流成本非常高，在美國(guó)，如果你用汽車公路運(yùn)輸。油價(jià)比中國(guó)便宜，極少有過(guò)橋費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等；如果你用火車，美國(guó)的電費(fèi)又比你便宜；如果是水路，中國(guó)水運(yùn)所輻射的范圍也沒(méi)有美國(guó)那么廣。具體來(lái)說(shuō)，比如中國(guó)已建成的油氣里程也就萬(wàn)公里左右，其中天然氣管道7萬(wàn)公里，而美國(guó)有大約萬(wàn)英里約合萬(wàn)公里的石油管道和超過(guò)萬(wàn)英里約合萬(wàn)公里的天然氣管道。
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