從制造行業(yè)看來(lái)，傳統(tǒng)式的物流行業(yè)、一部分電子商務(wù)平臺(tái)選用的是直營(yíng)+外請(qǐng)的方式，例如京東商城、德邦物流、順豐快遞、三通一達(dá)等，由于時(shí)效性是這幾間頭頂部公司關(guān)心的頭等大事，因此不惜犧牲固資管理方法的成本費(fèi)也得用直營(yíng)來(lái)確保。而針對(duì)快消品、新零售概念等制造行業(yè)，如每日優(yōu)鮮、可口可樂(lè)公司等，她們的重心點(diǎn)是放到商品自身、市場(chǎng)拓展和維護(hù)保養(yǎng)上，針對(duì)貨運(yùn)物流的監(jiān)管是取決于對(duì)承運(yùn)公司貨運(yùn)物流公司的約束力，KPI的考評(píng)，沒(méi)必需深層次到駕駛員管理方法，因此直營(yíng)運(yùn)輸能力這里看起來(lái)是奢侈品包包。

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這也側(cè)邊的表明，“順陸”針對(duì)貨運(yùn)物流公司的沖擊性并不是像預(yù)期的那樣強(qiáng)烈。貨運(yùn)物流公司依然在順豐快遞的運(yùn)輸能力管理體系中占有主力吸籌影響力。從19年8月月初的最新資訊看來(lái)，順豐快遞的“順陸”系統(tǒng)軟件并沒(méi)有像當(dāng)時(shí)構(gòu)想的相同，將第三方承運(yùn)公司商和大運(yùn)輸隊(duì)擠壓了市場(chǎng)需求的管理體系，反倒是順豐快遞降低了“順陸”對(duì)系統(tǒng)個(gè)人駕駛員的應(yīng)用，管理中心重返“ground“招采系統(tǒng)軟件。對(duì)于實(shí)際是哪種關(guān)鍵的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒(méi)有令順豐快遞的領(lǐng)導(dǎo)者令人滿意小編不知道的，可是能夠毫無(wú)疑問(wèn)的是“降本增效”的目地保持起來(lái)并不是像當(dāng)時(shí)構(gòu)想的那麼成效明顯。

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老鬼的盆友安德華很早已強(qiáng)調(diào)，拼多多平臺(tái)在阿里巴巴和京東商城的兩極格局下，還可以沖出一整片天，的確稱之為是電子商務(wù)奇跡sf。但奇跡sf再大，最后還要落地式。相比京東商城“十年磨劍”的建造貨運(yùn)物流和阿里巴巴借助小白搭建的地網(wǎng)同盟，拼多多平臺(tái)在貨運(yùn)物流端是無(wú)比欠缺“歸屬感”的。

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