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移動互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商近幾年的迅猛發(fā)展，帶動了整個國際貿(mào)易鏈條的深度變革?？蛻舳ㄖ苹枨蠛腿嵝怨湹某霈F(xiàn)，碎片化跨境貿(mào)易訂單的增加，促使傳統(tǒng)的國際物流方式正在發(fā)生著鏈條的重構(gòu)、模式的變革。大量的傳統(tǒng)貨運巨頭正在積極涉足跨境電商物流。比如國際快遞巨頭DHL針對于跨境電商業(yè)務成立了專門的DHL ecommerce部門。國內(nèi)的三通一達+順豐也從目前的國內(nèi)業(yè)務涉足到跨境物流領域。貨代巨頭羅賓遜以及船公司、航空公司等都在躍躍欲試。巨頭企業(yè)涉足跨境物流領域，普遍高起高打。通過一些列的投資、并購行為，或者通過獵頭機構(gòu)高薪挖人的方式組建專門的團隊來布局跨境市場。在整個市場的開拓和產(chǎn)品設計以及團隊建設方面，大多數(shù)巨頭們也是一路掉坑走來。原有架構(gòu)的束縛跨境電
商物流渠道產(chǎn)品的演變和創(chuàng)新是基于電商平臺政策以及境外#關(guān)務體系的變化。這種變化的周期一般少則幾個月，多則一兩年，需要跨境物流企業(yè)具備強大的市場信息獲取能力，以及迅速對于產(chǎn)品渠道進行優(yōu)化升級的能力?？缇澄锪髌髽I(yè)要想適應這種市場的快速變化，就需要公司內(nèi)部的管理和決策流程必須高效。市面上目前發(fā)展的不錯的一些跨境物流企業(yè)，基本上每個企業(yè)的老板都是一個#的產(chǎn)品經(jīng)理，所有物流渠道的設計和變革都是企業(yè)主根據(jù)市場情況迅速做出直接部署。在許多傳統(tǒng)的貨運巨頭企業(yè)里，公司內(nèi)部的決策流程是層級化的。市場調(diào)查部門、產(chǎn)品設計部門、和終決策者之間的溝通路徑是比較長的。很多市場信息的反饋以及終決策的部署經(jīng)常未能及時跟上市場需求的變化。尤其是一些Global公司，
其每個區(qū)域或者部門的負責人
往往是沒有直接的產(chǎn)品渠道變革權(quán)利的，很多產(chǎn)品線路的調(diào)整以及一些創(chuàng)新的做法，必須通過跨部門的溝通協(xié)調(diào)以及逐級上報才可以實現(xiàn)。終的決策流程非常緩慢。變革非一蹴而就不少國內(nèi)已經(jīng)上市的快遞公司，大多數(shù)都是依靠國內(nèi)電商網(wǎng)購件發(fā)展壯大的。國內(nèi)的電商物流由于不涉及到通關(guān)和#以及語言文化障礙，可以說是一個相對而言比較標準化的服務。其現(xiàn)階段更多比拼的是成本管控和效率提升?？缇澄锪魃婕暗礁鞣N平臺的對接、進出口通關(guān)、國際干線運輸、目的國關(guān)務#體系、境外倉儲和后一公里派送等。相對國內(nèi)電商物流而言，整個跨境物流的鏈條是很長的，而且每個環(huán)節(jié)的不可控因素比較多，標準化程度低于國內(nèi)電商物流。許多傳統(tǒng)貨運公司開展跨境物流的做法，還是在原有公司團隊中單獨劃分一個部門出來進行試水。從市面上的一些跨境物
流企業(yè)挖幾個核心的高管來把這件事情給落地。挖過來的人員在新的公司和部門中陣亡率極高，幾乎每年都在頻繁換人?？缇澄锪鞯陌l(fā)展需要一個相對比較寬松和包容的創(chuàng)新試驗田，原有公司的員工長期以來所形成的固有思維定勢，以及原有公司管理模式的高度標準化流程化未必充分適應新的業(yè)務發(fā)展需要，變革非一蹴而就。產(chǎn)品觀的欠缺開展跨境物流業(yè)務需要具備的首要能力是產(chǎn)品渠道的設計能力。說的直白一點，只有依托于公司現(xiàn)有的內(nèi)部資源和外部資源，打造出適合市場需求的產(chǎn)品渠道才是根本。一些基礎的倉配以及系統(tǒng)等軟硬件設施的搭建還是深圳到孝感運輸公司多久能到排在后面的。在一些跨境物流企業(yè)就職的中高層管理人員，大多數(shù)其實是不會涉及到產(chǎn)品和渠道的設計環(huán)節(jié)。產(chǎn)品渠道的搭建基本上都是由企業(yè)主親自#刀。許多#的跨境電商物流公司的企業(yè)主往往是個全才，技術(shù)、運營、營銷、管理、產(chǎn)品設計都樣樣在行。許多的傳統(tǒng)貨運巨頭企業(yè)從一些#的跨境物流企業(yè)高薪挖人。挖過去的人到了一個深圳到孝感運輸公司多久能到新的環(huán)境當中，首先需要面對的就是資源整合和產(chǎn)品設計的能力，只有設計出了具有市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，接下來再進行市場費用的投入，才可事半功倍。產(chǎn)品觀的欠缺，是大多數(shù)貨運巨頭企業(yè)轉(zhuǎn)型跨境物流過程中的一個軟肋。一個成熟的產(chǎn)品體系的構(gòu)建并非僅憑挖一兩個熟手牛人過去可以全部搞定，必須需要一個平臺作為土壤，同時需要一個整體團隊作為配合。合理看待既定優(yōu)勢很多貨運巨頭企業(yè)，在傳統(tǒng)領域深耕多年，確實積累了一些資源優(yōu)勢和人脈優(yōu)勢。#地位和市場壟斷優(yōu)勢的優(yōu)越感留存已久。今天的跨境電商物流行業(yè)，資源固然重要。但是比資源更重要的是打造一個具備敏銳的市場嗅覺，充分了解客戶需求，具備產(chǎn)品再造能力，不斷刷新自我認知的#團隊。以色列、日本等資源極度匱乏的#，之所以能夠創(chuàng)造出璀璨奪目的經(jīng)濟發(fā)展奇跡。其核心就在于資源的高效利用和技術(shù)創(chuàng)新。依靠輸出#的技術(shù)、管理、文化，整合外部的資源，實現(xiàn)自身的強大。跨境物流的核心是通過行業(yè)上下游資源的高效組合，基于市場需求的快速變化，不間斷更新和迭代
產(chǎn)品體系，不斷提升客戶體驗，贏取市場認可，樹立品牌溢價的過程。這是一個行業(yè)急劇變革的時代，這是一個創(chuàng)新整合的時代，這是一個不過度依賴于既定優(yōu)勢的時代。對于每個企業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。深圳到孝感運輸公司多久能到凡是過往，皆為序章。唯創(chuàng)新者進，唯變革者強!本文轉(zhuǎn)自跨境物流百曉生，并不代表中國物通網(wǎng)(http://news.chinawutong.com/)觀點，如有#可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關(guān)注物流視界”(wlsj)微信公眾號。 如果您有合作意向，歡迎咨詢物通網(wǎng)小編QQ：。  作者：王永強
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