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無人車、無人機、無人倉等紛紛試水，在線調(diào)度、全流程監(jiān)測、電子化單證、貨物追溯等開始運用。智能穿梭車、智能機器人、物業(yè)管理、安保系統(tǒng)等使物流園區(qū)實現(xiàn)無人化、電子化。在技術驅(qū)動，需求拉動作用下，物流園區(qū)提供的增值服務越來越多。倉儲、運輸、貨代、配送、流通加工、分撥轉(zhuǎn)運等物流服務功能。
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年，我國物流園區(qū)信息化及設備投資額平均為萬元，比年增長33.1%;平均物流強度為萬噸/平方公里，比年增長25.6%;平均勞動生產(chǎn)率49.8萬元，比年增長17.2%，反映出物流園區(qū)信息化和智能化水平、運行質(zhì)量和效率明顯提高。
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設置投資強度、稅收強度等準入門檻;更有的借拆遷改造名義，不分青紅皂白，將物流設施一律疏解;將本來是城市基本功能不可或缺的物流園區(qū)、配送中心搞得無處藏身。有人把物流園區(qū)形象地比作垃圾桶，各地都離不開，但又見不得。這是當前物流園區(qū)建設發(fā)展中的一個普遍難題。
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重點抓好已出臺政策的落實。近年來
，以及各地方、各部門出臺了一系列放管服改革措施，為物流業(yè)發(fā)展營造良好環(huán)境。但這些政策在一些地方并未真正落地，企業(yè)對政策的滿意
度和獲得感不足。應該借大
督查的東風，抓緊推動政策落地。對于物流園區(qū)和企業(yè)來說，降本增效離不開政策和制度環(huán)境。
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