人工智能時(shí)代，運(yùn)滿滿提出要做物流界的阿爾法狗，云鳥有自己的鳥眼系統(tǒng)……無(wú)論是公路物流還是同城配送，人工智能時(shí)代，技術(shù)+物流成為眾多企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。無(wú)論是上文論述江門到益陽(yáng)市物流包車價(jià)格的大趨勢(shì)還是行業(yè)面臨的新現(xiàn)狀，城配行業(yè)迫切需要一套利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合的城配管理系統(tǒng)。

因此行業(yè)整體資源有效利用率低，管理、運(yùn)營(yíng)成本居高不下。2.環(huán)節(jié)復(fù)雜且冗長(zhǎng)，缺乏管控，后一公里城市配送上接長(zhǎng)途干線，末端對(duì)接b端門店或c端收貨人，經(jīng)過(guò)下單、錄入、調(diào)度、裝貨、運(yùn)輸，到簽收、回單、結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)。由于流程復(fù)雜、環(huán)節(jié)眾多，涉及參與角色眾多。

干線物流不再是渠道壓貨模式，是渠道有效用戶訂單驅(qū)動(dòng)的直發(fā)模式，部分快消品是末端庫(kù)存補(bǔ)貨模式。新零售業(yè)態(tài)下
的干線物流，是工廠直發(fā)消費(fèi)者目的地城市物流，未來(lái)快速專線物流是有不錯(cuò)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。貨源的模式是零擔(dān)、大包裹為主，干線將不是第三方物流的整車模式。

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以應(yīng)對(duì)雙11激增的業(yè)務(wù)量。雙11大促期間，臨時(shí)新增的人力成為物流企業(yè)緩解業(yè)務(wù)量的有效方式，而
這些新增的資源直接反映在消費(fèi)者收取快件的時(shí)間不斷被縮短。無(wú)論是如天堂傘一樣的品牌商，還是夜以繼日正奮戰(zhàn)在雙11前線的物流工作人員，面對(duì)雙11的心態(tài)均在改變。

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即基于一個(gè)區(qū)域或者某個(gè)品類，某個(gè)受眾群體的經(jīng)驗(yàn)、行為、內(nèi)心的需求去挖掘消費(fèi)意愿，可以沉淀出大量的數(shù)據(jù)和模型，以此為備貨的依據(jù)。數(shù)據(jù)的備
貨可以幫助線下和線上形成很好的融合，從而更好實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的倉(cāng)配，當(dāng)然也可以去做數(shù)據(jù)化的供應(yīng)鏈，包括實(shí)現(xiàn)線下的實(shí)體店作為物流的支點(diǎn)發(fā)貨。

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