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國際運輸論壇（InternationalTransport Foru
m）近期發(fā)布的一份報告稱，港口在減少全球海洋運輸碳足跡方面發(fā)揮著重要作用?！　∧壳昂＿\的溫
室氣體排放量占全球總排放量的2.6%左右。如果不采取減排措施，到年這一份額可能會增加三倍以上?！　H海事組織（IMO）上周設(shè)定了一個目標，即到年，將海運業(yè)的二氧化碳排放量比年的水平降低至少%。為了實現(xiàn)這一目標，現(xiàn)在就需要采取嚴格的措施?！　TF的報告說，雖然海運業(yè)減排重點是船舶本身，但港口措施可以顯著增加海運的環(huán)保性能和低碳
化?！　〗裉?，全球個吞吐量大港口中有個為環(huán)保型船舶提供了獎勵措施，其中包括，一些美國港口要求船舶接近港口時需要降低船舶航速，巴拿馬運河管理局為更環(huán)保的船舶提供了深圳到大理專線物流,天天發(fā)車、專線運輸優(yōu)先級分配，西班牙在港口提供拖航服務(wù)的招標和許可標準中包含環(huán)境激勵措施，上海有一個包括港口和國內(nèi)航運在內(nèi)的排放交易計劃?！　∪欢F(xiàn)有的港口激勵方案對全球航運排放的影響據(jù)說是微不足道的。#有深入影響的研究方案是洛杉磯和長灘港深圳到大理專線物流,天天發(fā)車、專線運輸?shù)拇皽p速計劃?！　?jù)了解，港口提供的綠色激勵措施中，通過這些措施在港口停靠的
船舶不足5%。目前，全球只有5個港口使用二氧化碳排放量作為獎勵的實質(zhì)標準?！　∫虼?，船東目前必須訂購更有效的低排放船舶等相關(guān)舉措，只是在很小程度上是基于港口的激勵措施。　　因此，該報告建議：承認港口在減少船舶排放方面的重要作用；擴大對低排放船舶的港口激勵機制；將基于港口的激勵措施與實際的溫室氣體排放掛鉤；轉(zhuǎn)向更協(xié)調(diào)的綠色港口收深圳到大理專線物流,天天發(fā)車、專線運輸費?！　TF的港口和航運專家Olaf Merk表示：“港口在幫助航運業(yè)向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型方面顯然扮演著非常重要的角色?；诟劭诘臏厥覛怏w減排激勵措施可以提供重要的支持作用。”
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