使我們的國際物流還停留在一賣了之、缺乏跟進(jìn)服務(wù)的狀態(tài)，依然處于價(jià)值鏈的低端。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的運(yùn)為目的，借助大買家的身份和地位，實(shí)現(xiàn)具有全價(jià)值鏈的全球運(yùn)物流格局，真正走出去，成為各方需認(rèn)真思考的問題。首先，需要思考國際物流供應(yīng)鏈再造問題。

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而且物流企業(yè)的經(jīng)營水平也不高。隨著全球化的深化，若我國以目前低于發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展水平擁抱全球化，不僅走出去困難，而且可能連已有的陣地都守不住。為此，需要整個(gè)物流行業(yè)在近些年電子商務(wù)、快遞融合聯(lián)動摸索出的高質(zhì)量、率發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以鳳凰涅槃的勇氣和精神。

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顯然該被pass。據(jù)預(yù)估，未來5至8年內(nèi)，我國日均快遞量將達(dá)3億件，要想讓物流跟得上，只能將大數(shù)據(jù)等技術(shù)植入社會化倉儲系統(tǒng)中，使其全供應(yīng)鏈化，讓
快遞、物流從勞動密集型向全程高能轉(zhuǎn)型。如今圓通、申通等試行智能物流信息一體化平臺建設(shè)項(xiàng)目，就是著眼于此。

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