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從而在業(yè)務(wù)量增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的情況下，具備更好的業(yè)務(wù)量-收入彈性。對于當(dāng)下快遞行業(yè)的競爭格局而言，成本優(yōu)勢具備重要意義。原因在于： 中期看，當(dāng)網(wǎng)購行為成為消費者生活常態(tài)，我們認(rèn)為快遞市場增速將有一個下降的過程，行業(yè)增速開始放緩對于行業(yè)競爭格局重塑是個有利的機(jī)會。
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從而提高平臺與消費者之間的連接速度 與成本，從而實現(xiàn)快速更迭的 c2b模式的即時配送和社交電商市場需求。二)電商 vs菜鳥獨立，
經(jīng)濟(jì)與社會的每一次轉(zhuǎn)型，都產(chǎn)生了快遞業(yè)態(tài)和競爭格局的動蕩。fedex成立之初，恰逢美國金融保險和it行業(yè)增加值加速增長的時期。
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而隨著物流服務(wù)內(nèi)容的變化和關(guān)系緊密度的提高，創(chuàng)造的價值也隨之增大。因此，美國第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致其物流成本占gdp的比重將呈現(xiàn)逐漸降低的變化趨勢;而這一指標(biāo)對我國物流行業(yè)的影響應(yīng)是分階段的，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流成本占gdp的比重將呈現(xiàn)先增后減的變化趨勢。
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上半年終端價格環(huán)比提升，同比跌幅縮窄;快遞總部的單票收入除順豐外同比均下跌。這與當(dāng)前加盟商資本開支意愿低，總部對加盟商的補(bǔ)貼有所加鋼結(jié)構(gòu)冷庫大，干線產(chǎn)能增速高于終端產(chǎn)能增速的行業(yè)現(xiàn)狀相吻合。因此，我們認(rèn)為在以市場份額和業(yè)務(wù)量為爭奪目標(biāo)的格局下，成本管控能力強(qiáng)的公司。
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