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現(xiàn)在功能欄已經(jīng)被取消。順豐布局o2o業(yè)務(wù)已經(jīng)一年有余，如果說這次只是同餓了么進(jìn)行資本層面的合作不大可能，但是，深入到業(yè)務(wù)層面，順豐到家可能只會是線下的后一公里配送，因為，從順豐深耕o2o一年多的表現(xiàn)來看，及格分?jǐn)?shù)還沒有達(dá)到。如去年5月就成立的線下網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)店嘿客。

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從而產(chǎn)生了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。不過這個市場痛點看起來也許是移動互聯(lián)網(wǎng)能夠解決的問題。第二個是貫穿于運輸環(huán)節(jié)中的空駛問題，包括車場開往裝載地點的行程，后一個卸載地點返回車場的行程，以及運輸作業(yè)中由一個卸載地點到下一個裝載地點的行程。

行業(yè)依舊面臨著諸多痛點，o2o領(lǐng)域的升溫給電商物流提供了新的發(fā)展方向，同時也提出了新的挑戰(zhàn)。價格戰(zhàn)依舊是電商物流面臨的現(xiàn)狀，尤其是低門檻使得快遞業(yè)早已進(jìn)入到白熱化的競爭狀態(tài)，甚至已經(jīng)進(jìn)入了五毛時代，即每票快件利潤低于0.5元。由價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點。

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后一公里難題是電商物流領(lǐng)
域的一
個頑疾。雖然近年來快遞行業(yè)開始探索智能快遞柜、菜鳥驛站等模式欲破題后一公里難題，但由于消費習(xí)慣、布局不便、缺乏專屬交通工具等因素，后一公里短期內(nèi)仍是困擾快遞企業(yè)的難題。智能快遞柜成為快遞業(yè)解決末端派送難題的理想途徑之一。

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9月13，當(dāng)傳出滴滴出行對餓了么進(jìn)行戰(zhàn)略投資的消息時，就有
金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎向媒體表示，餓了么確實在找人投資。基于此鋼結(jié)構(gòu)翻新公司，百家記者也與餓了么進(jìn)行了求證，餓
了么內(nèi)部人士表示現(xiàn)在還沒到對外公布的時候。記者發(fā)現(xiàn)，微信平臺顯示，9月10日順豐到家公眾號開通完成。

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