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馬士基集團(tuán)在技術(shù)創(chuàng)新、趨勢(shì)探索以及應(yīng)用一直走在行業(yè)前列。因此，可以肯定地說(shuō)，沒(méi)有馬士基不敢去的地方，馬士基新的北極航線測(cè)試就是如此。盡管這次航行具有探索性，但是如果像馬士基航運(yùn)這樣的公司正在探索北極航線的商業(yè)可行性，這可能表明這條航線對(duì)集運(yùn)業(yè)的吸引力有所上升，因?yàn)榈侥壳盀橹梗睒O水域主要是油船，近還有郵輪?？紤]到集運(yùn)業(yè)目前正在探索提高盈利能力和削減成本的方法，尤其是對(duì)于燃料而言，這條航線非常具有吸引力，因?yàn)橄鄬?duì)于走蘇伊士運(yùn)河，從東歐到亞洲的航程時(shí)間縮短了近%。因此，如果他們投資冰級(jí)集裝箱船，集運(yùn)公司能夠節(jié)約時(shí)間成本和金錢(qián)。然而，還需要考慮諸多#因素，包括航線的可行性和容量。北極冰川融化，能夠讓北海航線連接大西洋與太平洋，夏季部分地區(qū)沒(méi)有結(jié)冰。即使沒(méi)有冰川覆蓋，在無(wú)冰期間，北極仍會(huì)有各種尺寸的冰山折斷。因此，使用北極航線的船舶需要具備破冰能力，這可能證明成本是昂貴的深圳到郴州物流價(jià)格報(bào)價(jià),天天發(fā)車(chē)、專(zhuān)線運(yùn)輸。馬士基航運(yùn)的船舶通過(guò)該航線也需要破冰船護(hù)航。各種預(yù)測(cè)表明，未來(lái)幾年無(wú)冰期可能會(huì)增加，使得該地區(qū)的商業(yè)航運(yùn)的時(shí)間更長(zhǎng)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這可能是集裝箱航運(yùn)公司值得關(guān)注的問(wèn)題。從容量方面來(lái)說(shuō)，該航線無(wú)法替代蘇伊士運(yùn)河，因?yàn)樵摵骄€只能航行高達(dá)TEU集裝箱船，而深圳到郴州物流價(jià)格報(bào)價(jià),天天發(fā)車(chē)、專(zhuān)線運(yùn)輸蘇伊士運(yùn)河能夠通過(guò)更大的集裝箱船，包括超大型集裝箱船。因此，業(yè)界同意將該航線作為季節(jié)性航線的補(bǔ)充，而不是取代蘇伊士運(yùn)河。除了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)外，該航線的環(huán)境方面非常重要，因?yàn)樵摰貐^(qū)缺乏可用的基礎(chǔ)設(shè)施，處理潛在的漏油事件和航運(yùn)事故。為此，國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)于年4
月同意繼續(xù)審議北極航線禁止使用重質(zhì)燃料油的問(wèn)題。會(huì)議表示小組委員會(huì)（PPR6）將于年初召開(kāi)，制定禁止北極航線船舶使用重型燃料油的影響評(píng)估和時(shí)間表。鑒于上述情況，馬士基航運(yùn)表示，將在整個(gè)北極航程中使用超低硫燃料。北極環(huán)保聯(lián)盟#顧問(wèn)Sian Prior表示：“本周有消息稱北極地區(qū)爆發(fā)
兩次強(qiáng)冰災(zāi)，有史以來(lái)#次使用重質(zhì)燃
料油，為北極航線的船舶提供動(dòng)力，不僅增加了石油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，而且還產(chǎn)生溫室氣體排放，加劇北極地區(qū)的冰川融化。如馬士基航運(yùn)公司等在北極航線#的航運(yùn)公司，正朝著全球航運(yùn)使用清潔和可再生能源的推進(jìn)方式發(fā)展。”馬士基航運(yùn)的冰級(jí)船舶“Venta Maersk”號(hào)日前離開(kāi)了符拉迪沃斯托克，前往北海航線。馬士基航運(yùn)早些時(shí)候表示，這次航程將持續(xù)一個(gè)多月。預(yù)計(jì)該船將于年9月1日左右通過(guò)白令海峽，計(jì)深圳到郴州物流價(jià)格報(bào)價(jià),天天發(fā)車(chē)、專(zhuān)線運(yùn)輸劃于9月底抵達(dá)圣彼
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