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種大、中、小件貨運(yùn)的短途、中途、長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，搬家業(yè)務(wù)，行李托運(yùn)，家電打包等全國物流運(yùn)輸。
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或者通過少人化的#短管理路徑才能杜絕市場普遍存在的司機(jī)跑冒滴漏現(xiàn)象。事實(shí)上，即便是在甩掛運(yùn)輸為主的美國公路貨運(yùn)企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)里車頭也是歸司機(jī)所有，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業(yè)所有。行業(yè)集中度過于分散，導(dǎo)致了原本公路貨運(yùn)并的市場環(huán)境更加難以公平。
運(yùn)輸企業(yè)平均僅有2輛貨車，結(jié)鏈成網(wǎng)只能是天方夜譚，而公路貨運(yùn)快運(yùn)的小、散、亂、差也就順理成章了。公路貨運(yùn)企業(yè)平均只有2輛貨車的根本原因在于，當(dāng)下公路貨運(yùn)平均收益和平均利潤多數(shù)無法支持對貨車司機(jī)管理的成本，只有貨車司機(jī)自己擁有車輛的#檔模式才有可能降低管理成本。
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如公路貨運(yùn)低于成本的惡性壓價，而低于成本后解決利潤收益的方式就只能是超限，由此造的專線公司成進(jìn)一步的惡性循環(huán)。這也是公路貨運(yùn)市場超限屢禁不止的根本原因。造成行業(yè)集中度分散的另一個原因，是大型國有企業(yè)由于體制機(jī)制問題，特別是基層團(tuán)隊(duì)及基層崗位激勵不足造成了對市場運(yùn)營及競爭的響應(yīng)
不足。
在未來很長的一段時間將更加嚴(yán)重。勞動人口增速為負(fù)，快遞從業(yè)人員
缺口大，未來三年，全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計算，三年后快遞員的缺口將在萬人左右。除了人員的缺口，配送成本也不斷走高。年至年。
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