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個(gè)體業(yè)務(wù)規(guī)模非常有限。同時(shí)，城配市場擁有同城貨運(yùn)司機(jī)萬人，是出租車司機(jī)的7倍，而電商帶來的貨源及收貨人也是高度分散在城市各個(gè)角落。由此，由于缺乏有效管控手段，城配車輛、司機(jī)、貨主、收貨人以及城配企業(yè)長期處于高度分散狀態(tài)，無法有效集約。
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工業(yè)時(shí)代，從業(yè)者基本上靠經(jīng)驗(yàn)備貨，甚至憑小本子記錄的數(shù)據(jù)后判斷在不同的區(qū)域，在不同的點(diǎn)上配多少貨。這就經(jīng)常導(dǎo)致來回的調(diào)貨，從而造成庫存的成本、路途的成本。但隨著新零售的到來，傳導(dǎo)機(jī)制發(fā)生了變化，信息可以用網(wǎng)絡(luò)的方式重新分享跟傳遞。我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在可以做到或者將來可以進(jìn)一步很好實(shí)現(xiàn)的就是數(shù)據(jù)的備貨。
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阿里研究院高在公開演講時(shí)曾表示，未來智慧物流時(shí)代具備以下幾個(gè)特征：數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的共享、社會(huì)化的倉配+供應(yīng)鏈、跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈和物流機(jī)器人3.0。所謂數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的共享就是數(shù)據(jù)沉淀下來，然后歸結(jié)起來不斷被使用產(chǎn)生的機(jī)制，以此降低各方協(xié)同的成本。
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同比增長31.5%。面對(duì)龐大的業(yè)務(wù)量，物流企業(yè)已進(jìn)入徹夜不眠的狀態(tài)。百世快運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，消費(fèi)者在雙11零點(diǎn)開啟交易，快遞公司會(huì)在凌
晨4點(diǎn)進(jìn)入分揀高峰，這時(shí)已積累20萬-30萬個(gè)訂單，隨后大量發(fā)單的高峰會(huì)在11月11日上午開始到11月13日之間。
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