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近日美團(tuán)的無人配送#平臺引發(fā)了硅谷人士熱議，就市場前景而言，無論是在中國還是美國，都蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會。投資者可能不關(guān)心產(chǎn)品是否新鮮，他們關(guān)心機(jī)器人送貨能創(chuàng)造多少價值。分析人士還指出，無人配送目前更多的是技術(shù)儲備和展示，真正要大規(guī)模應(yīng)用為時尚早。無人配送在中國將面臨人力競爭、管控難等問題，在美國將面臨法律法規(guī)的嚴(yán)監(jiān)管。無論在中國還是美國硅谷，無人配送行業(yè)的市場愿景都被描述得激動人心。本周美團(tuán)無人配送#平臺的亮相，再次引發(fā)硅谷業(yè)界人士熱議。美團(tuán)無人配送#平臺是個好消息，尤其是對做人工智能和機(jī)器人的創(chuàng)業(yè)者來說，重要的就是數(shù)據(jù)。有了美團(tuán)的#平臺，那些加入的創(chuàng)業(yè)公司就可以得到更多數(shù)據(jù)來讓他們的產(chǎn)品進(jìn)行智能學(xué)習(xí)，”曼圖資本的副總裁Tony Ng在硅谷接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。Tony Ng指出，兩年前中國投資者來硅谷考察并做
跨境投資的時候很看好無人配送領(lǐng)域，今年雖然紅的是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司，但無人配送行業(yè)潛力仍然非常大。在談到美國有哪些值得借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)時，美團(tuán)的無人駕駛#科學(xué)家、無人配送部總經(jīng)理夏華夏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，美國的無人駕駛技術(shù)無疑是#的，這些技術(shù)在中美都是通用的，只是在中國的道路上人車密度更高、人車混用車道的情況比較常見，所以對復(fù)雜環(huán)境感知、決策控制等技術(shù)的要求會更高。中美市場潛力巨大此次美團(tuán)的無人配送#平臺聯(lián)合了五類企業(yè)，包括軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和地產(chǎn)。#平臺合作伙伴的各種無人車也集體亮相， 這些無人車的服務(wù)范圍覆蓋了酒店、餐館、醫(yī)院等眾多日常生活服務(wù)場景。未來的配送肯定是全自動化，尤其是#的配送平臺，對廣大機(jī)器人配送公司是利好，讓大家可以把技術(shù)直接投入具體的使用場景，有點(diǎn)Uber for robotics(機(jī)器人共享經(jīng)濟(jì)) 的意思，”Bear Robotics的聯(lián)合創(chuàng)始人兼#技術(shù)官李方為對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。想象一下未來會很有趣!各種低速自動車把外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到你手里，這會是城市物流的又一個巨大#。”他說。夏華夏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，中國的無人配送市場比美國更大。中國的消費(fèi)快速升級、城鎮(zhèn)人口數(shù)和人口密度更大、生活節(jié)奏更快、飲食也更花樣繁多，所有這些因素都讓中國的外賣市場成為全球大的外賣市場。而服務(wù)其中的無人配送，也將面臨巨大的市場機(jī)會。”夏華夏說。在中國無人配送領(lǐng)域做布局投入的不止美團(tuán)，近年京東、阿里等也都陸續(xù)有相應(yīng)的產(chǎn)品落地試運(yùn)營。Tony Ng認(rèn)為，在無人配送領(lǐng)域，中國市場和美國市場的未來紅利都會很大，但中國的愿景實(shí)現(xiàn)會更超前。美國人力成本高，未來如果可以真做到無人配送，紅利將非常大。而中國有很多封閉式社區(qū)，送貨公司出入受限，這種情況下，無人配送會是一個很好的解決方案。”他說。李方為指出，在創(chuàng)業(yè)接觸市場的過程中，他的團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)亞洲市場比
美國市場對機(jī)器人的接受程度高。我說的接受度不僅是指消費(fèi)者覺得的新奇程度，這個倒不是那么重要。引入機(jī)器人需要餐館、寫字樓、酒店對基礎(chǔ)設(shè)施有一些修改。現(xiàn)在室內(nèi)機(jī)器人不能百分百替代人，只是個室內(nèi)自動車，人還要完成遞送任務(wù)。在把機(jī)器人引入環(huán)境的過程中，需要商家有遠(yuǎn)見和魄力做相應(yīng)修改。中國基礎(chǔ)設(shè)施比較新，每天都有新的餐館和酒店開業(yè)，所以引入意愿會比美國更高。”他說。另外，他認(rèn)為中美法律法規(guī)有很大區(qū)別，從一定程度上也會對市場產(chǎn)生影響。例如，前段時間美國舊金山市#政策，室外自動配
送機(jī)器人路邊測試每天有數(shù)量的上限，且每次測試要和報備并獲得許可證。因此，李方為認(rèn)為法律法規(guī)上美國相對嚴(yán)格很多。資本看好無人配送領(lǐng)域無人配送是理想，目前大家可能都是技術(shù)儲備和展示目的，許多技術(shù)和管理的問題還有待解決。” SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。針對中國國內(nèi)智能物流市場到年有望超過萬億元的媒體報道，他認(rèn)為智能物流和無人配送是不同概念，無人配送的大規(guī)模應(yīng)用為時尚早。中國的無人配送困難更大，包括人力的競爭、管控的難度等?；蛘哒f中國市場的需求更弱。”他說。Tony Ng指出，今年吸引眼球的雖然是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司，但無人配送行業(yè)對投資人來說仍保持吸引力，其潛力巨大。以我接觸投資人的經(jīng)驗(yàn)和對美國市場的了解，大家不太在乎產(chǎn)品新鮮度，專業(yè)投資人會很客觀問你這個產(chǎn)品能取代多少人力， 大家會用很數(shù)據(jù)化的想法思考這個東西能創(chuàng)造多少價值。” 李方為說。從技術(shù)上看，我個人并不覺得低速配送比高速自動車容易很多，低速環(huán)境(
市區(qū)、人行道等等)雖然安全性和容錯要求小很多，可以很快投入使用，但在本土化和控制方面都有不少挑戰(zhàn)，離成熟還有一段距離。&rdquo深圳到鞏義物流貨運(yùn)運(yùn)輸公司,專線物流電話;他說。無人配送還是個新領(lǐng)域，還沒有人有成功經(jīng)驗(yàn)。去年獵頭問我有沒深圳到鞏義物流貨運(yùn)運(yùn)輸公司
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