深圳到德陽整車貨運(yùn)報(bào)價(jià)

深圳到德陽整車貨運(yùn)報(bào)價(jià) 自營(yíng)快送盈利能力強(qiáng)于平臺(tái)快送，平臺(tái)快送的大問題是客單價(jià)太低，影響了毛利。前文說過，京東的邏輯是自營(yíng)提升顧客粘性，雖然自營(yíng)投入高，但吸引的流量反哺平臺(tái)業(yè)務(wù)，平臺(tái)業(yè)務(wù)能為京東帶來過百億的純利潤(rùn)?？焖湍芎途〇|自營(yíng)業(yè)務(wù)一樣，成為引流器，快送APP會(huì)開通B2C和C2C業(yè)務(wù)，把流量變成利潤(rùn)。

京東的問題是顧客購物頻次太低，平均每個(gè)用戶每月購物一次，而快送APP由于主營(yíng)生鮮和超市商品，有更高的購物頻次，高頻吃低頻是基礎(chǔ)邏輯，一旦快送APP開通B2C和C2C頻道，消費(fèi)者會(huì)自然轉(zhuǎn)移，瓦解京東的根基。自營(yíng)快送與平臺(tái)快送融合之路筆者認(rèn)為，自營(yíng)快送與平臺(tái)快送會(huì)融合到一起，因?yàn)樵陬櫩托哪恐?，兩者的差別屬性不大，對(duì)顧客而言。

都是附近的商家商品，都是快速送貨到家。B2C與C2C的差異大于自營(yíng)快送和平臺(tái)快送的差異，見下表：從上面的表格可以看出，總體而言，B2C與C2C的差異性大于快送，那么既然B2C和C2C已經(jīng)融合到同一平臺(tái)，快送也能整合到一起，也就是說，未來的主流快送平臺(tái)，既有自營(yíng)業(yè)務(wù)，也有平臺(tái)業(yè)務(wù)，兩者各自主營(yíng)的品類不同，滿足的場(chǎng)景不同。

有人擔(dān)心自營(yíng)快送APP加入平臺(tái)快送商家會(huì)擾亂其定位，美團(tuán)APP只給了外賣一級(jí)入口，而餓了么整個(gè)APP都為快送服務(wù)，但美團(tuán)外賣的銷售規(guī)模不弱于餓了么，所以，并不是APP定位越窄越好，阿里從淘寶發(fā)展到天貓、、菜鳥、天貓超市等，京東從3C電商發(fā)展到現(xiàn)在的綜合平臺(tái)，前輩們都走過跨界拓寬邊界的道路。

以終為始，快送平臺(tái)的重要目標(biāo)是建立覆蓋全城的高頻購物網(wǎng)絡(luò)，用高頻吃低頻的邏輯B2C和C2C市場(chǎng)，“高頻”是快送平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，“購物”與“用餐”都是用戶的高頻需求，如果盒馬鮮生的用戶每月購物3-5次，餓了么的用戶每月也購物3-5次，把兩者整合到同一個(gè)APP，則部分用戶的購物頻次變成6-次，那么，其高頻特性更強(qiáng)，粘住顧客的同時(shí)，也對(duì)未來拓寬業(yè)務(wù)邊界打下基礎(chǔ)。目前，美團(tuán)已經(jīng)在北京開出“掌魚生鮮”，以此對(duì)標(biāo)“盒馬鮮生”，筆者認(rèn)為“餓了么”與“盒馬鮮生”要重視美團(tuán)的這個(gè)動(dòng)作，如果掌魚生鮮成功，那么等于美團(tuán)外賣搶先變成包含自營(yíng)快送與平臺(tái)快送的綜合平臺(tái)，戰(zhàn)略選擇往往決定成敗。

6月日，在大灣區(qū)高峰論壇大會(huì)上。