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　　據(jù)新華社電記者從中車唐山機車車輛有限公司獲悉，月日，京津冀軌道交通合作迎來新成果，中車唐山公司研制的首列北京S1線“玲龍?zhí)?rdquo;中低速磁浮列車在唐山完成調(diào)試，通過公路運輸發(fā)往北京S1線石門營車輛段。　　“玲龍?zhí)?rdquo;中低速磁浮列車?yán)秒姶盆F吸引力，采用抱軌設(shè)計，使列車&ldq
uo;浮”于空中，線電機驅(qū)動車輛平穩(wěn)運行，不會發(fā)脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象，無摩擦、零排放、低噪聲。車輛和線路的綜
合造價比地鐵低%，比中等運量輕軌低%，節(jié)省機械部件磨損維護費用，全壽周
期成本更低。列車可適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運營，爬坡能力是同類城軌產(chǎn)品的2倍，小轉(zhuǎn)彎半徑僅米，可悄然穿梭在城市建筑群之中，實現(xiàn)“門到門”的無縫銜接?！　1線是北京市首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運營示范線。全線長.2千米，設(shè)8座車站，西起門頭溝區(qū)的石門營站，東至石景山區(qū)的蘋果園站，絕大部分線路為高架，通初期將由列車承擔(dān)運營。在石門營站北側(cè)設(shè)車輛段，用于磁浮車輛運營管理、停放及維修保養(yǎng)?！　?gt;>背景　　作為國內(nèi)早研制出實用型中低速磁浮列車的企業(yè)，中車唐山公司研制的北京S1線“玲龍?zhí)?rdquo;磁浮列車是國產(chǎn)第四代產(chǎn)品。列車的技術(shù)先進、系統(tǒng)可靠度、安全、綜合成本經(jīng)濟等都達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。列車采用2輛頭車、4輛中間車組成6輛編組，鋁合金車體，寬幅車身，大載客量人，高運行時速公里?！　∧壳?，北京S1線正在抓緊建設(shè)中，預(yù)計在明年通試運營。線路通后，將與多條地鐵線路實現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號線實現(xiàn)換乘外，還會與6號線西延段交會，將大大改善首都西部地區(qū)的快速交通條件，市民往來門頭溝區(qū)與北京中心城區(qū)的出行時間將進一步縮短。                                          

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人的一，可以有所作為的時機只有一次，那就是現(xiàn)在。

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