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次是中國船東。年，日本船東總計下單萬DWT，%的訂單由日本本土船企獲得，其余訂單被中國和菲律賓船企收入囊中。滬東中華造船（集團）有限公司獲得日本商船三井4艘.4萬立方米液化天然氣（LNG）船訂單，菲律賓常石宿務(wù)船廠獲得的訂單多來日本船東。韓國船東對韓國船企貢獻增多盡管韓國航運和造船業(yè)與日本有一定的相似，但韓國船東的規(guī)模和實力與日本差距較大。年，韓國船東的下單量僅為萬WDT，而在年增至萬DW
T，是近4年來的高值，且韓國船東.3%的訂單都由本國船企獲得；韓國船企新接訂單中，韓國船東占比.6%，這為韓國船企實現(xiàn)年新船訂單量在三大造船國中同比大增幅奠定了一定基礎(chǔ)。中、韓船企瓜分希臘船
東訂單盡管受到船市低迷及金危機影響，全球規(guī)模大的希臘船東始終是航運市場的中堅力量和風向標。年希臘船東的萬DWT訂單中，韓國船企獲得%的訂單，全部為油氣類
船舶訂單，包括艘VLCC，為韓國船企全年承接VLCC訂單量的發(fā)貢獻頗多；在韓國船企新接訂單的船東來源中，希臘船東占比為.1%，僅次于韓國本土船東。中國船企獲得了%的訂單，全部為散貨船(船型船廠 買賣)和集裝箱船訂單，在中國船企全年承接的巴拿馬型散貨船訂單中占比較大；在中國船企新接訂單的船東來源中，希臘船東占比為.1%，位居
第二。

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