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會?；鹬攸c關(guān)注金融科技、深科技、軟件服務(wù)企業(yè)服務(wù)及旅游出行等四大領(lǐng)域，在加入
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物流的的#，供應(yīng)鏈深度整合，社交電商、微電商爆發(fā)，后一公里的新商業(yè)業(yè)態(tài)百花齊放。

稱之為“人拉貨”，貨是由訂單驅(qū)動拉過來的。由
于電子商務(wù)發(fā)展早期訂單規(guī)模不夠大，在后末端長距離配送，京東已經(jīng)算很大了。比如深圳到庫爾勒中型物流公司上門取貨送貨在上海浦東新區(qū)，京東#的產(chǎn)生訂單交易量，占整個上海浦東新區(qū)社會零售交易比例的千分之一還沒有。只能在總倉里長距離配送，這時配送產(chǎn)生的效益，在某種意義上是低于直接由社區(qū)店配送的。我有個觀點叫做城市配送發(fā)展初期階段是反效率的，反而降低了效率。為什么依然會這么干呢？因為資本市場在看待這件事情時，用了思維。假設(shè)它將來做到一定規(guī)模、一定密度時，它能幫助平臺跟終端用戶建深圳到禹州貨運快遞快運公司立硬連接而不是模糊的軟連接。或者當(dāng)將來到一定規(guī)模時，能夠把整個運營成本、連接成本、交付的成本降下去，我們稱為思維，或稱為資本的戰(zhàn)略耐受性。

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