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失敗并不意味你浪費了時間和，失敗表明你有理由重新始。
只有創(chuàng)造，才是正的享受，只有拼搏，才是充實的活。
遇到困難時不要放棄，要記住，堅持到底就是勝利。

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運是不存在的，它不過是失敗者拿來逃避現(xiàn)實的借口。

        經(jīng)與會員公司多方征詢，波羅的海交易所將執(zhí)行之前宣布的波羅的海干散貨運價數(shù) (Baltic Dry Index, BDI) 調(diào)整方案。年3月1日，BDI計算中的期租評估所占權(quán)重將作如下調(diào)整：海岬型占%，巴拿馬型和超靈便型各占%，靈便型期租評估將從BDI計算中移除。波交所首執(zhí)行 Mark Jackson 對此表示：“如將BDI的前身，波羅的海運費數(shù) (Baltic Freight Index, BFI) 納入考量范圍，那BDI的歷可追溯及年。正如其他綜合類數(shù)，為反映市場變化，BDI的構(gòu)成要素也在過去做過多次調(diào)整。而此次舉動也不例外，是為了使BDI更廣泛地反映干散市場的交易模式并進入下一發(fā)展階段而作
出的努力之一。我們聆聽眾多波交所會員的反饋，多數(shù)公司都對
此次調(diào)整及其可能帶來的潛在機會表現(xiàn)出極大的熱情。”波交所數(shù)委員會(Baltic Index Council, BIC) 主 Stefan Albertijn 評價道：&ldq
uo;過去幾年大宗商品和金圈都對利用BDI做交易有不小的興趣。我們對基于BDI的交易所交易基金 (Exchange Traded Funds, ETF) 前景表示樂觀，也有信心BDI能夠繼續(xù)保持其干散航運市場風(fēng)向標(biāo)的地位。”外部研究表明，干散海運市場的船型分布為海岬型占%，巴拿馬型占%，超靈便型占%，靈便型占%。這一分析結(jié)果是依據(jù)船隊構(gòu)成、包含空載在內(nèi)的船舶運營狀況、基于進出口報告的貨運總量以及船舶AIS數(shù)據(jù)得出的，BDI的權(quán)重也會進行年度審查。就BDI計算來講，去除靈便型權(quán)重與采用上述實際市場權(quán)重不會產(chǎn)統(tǒng)計結(jié)果上的差別。波羅的海交易所仍會對靈便型市場作出評估，去年月也始試運行發(fā)布基于Imabari 船型的靈便型數(shù)，旗下包含7條航線期租評估。

崇高的理想就象長在高山上的鮮花。如果要搞下它，勤奮才能是攀登的繩索。
覺得己做得到和做不到，其實只在一念之間。
人如棋，走一步看一步是庸者，走一步算三步是常者，走一步定十步是智者。

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