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如果為了安全而不和大海在一起，船就失去了存在的意義。
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        大宇造船在建造破冰型LNG船過程中已經(jīng)使用一個公斤的機械臂來焊接鋼制零件，年以來大宇造船已經(jīng)成功交付了5艘這樣的LNG船。這一機械臂可以在船體上工作，在有限空間內(nèi)完成焊接鋼結(jié)構(gòu)。大宇造船稱，機械臂系統(tǒng)已經(jīng)幫助大宇造船在每艘船的建造過程中節(jié)省了約億韓元?；谶@些成功經(jīng)驗，大宇造船正在研發(fā)一種更輕的焊接機器人，重量約為.5千克。對于造船業(yè)而言，機器人發(fā)展依然在早期階段。相比之下，在汽車制造，約%的工作都通過動化完成，推進了產(chǎn)速度。羅爾斯羅伊斯公司船舶業(yè)務(wù)概念與創(chuàng)新副總裁Oskar Levander表示，與汽車不同，造船業(yè)動化的一個核心挑在于，所有船舶都是根據(jù)客戶需求而采用不同規(guī)格建造。元大券韓國公司的分析師Lee Jae-won表示，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，盡可能地削減成本非常重要，一旦今年下半年訂單量始出現(xiàn)更加明顯的回升跡象，這些動化工作將會逐漸取得成效。數(shù)據(jù)顯示，今年，韓國船企的接單量正在不斷回升?，F(xiàn)代重工集團旗下的三家船廠今年共計接獲了艘新船訂單，超過去年同期的艘。大宇造船今年的接單量也
從去年同期的4艘增至艘。韓亞金集團分析師樸武炫表示，“技術(shù)將成為造船廠未來的關(guān)鍵，那些創(chuàng)新的造船企業(yè)將會取得優(yōu)勢。”

忍是一種眼光，忍是一種胸懷
，忍是一種領(lǐng)悟，忍是一種人的技巧，忍是一種規(guī)則的智慧
。
世界上只有想不通的人，沒有走不通的路。
只會在水泥地上走路的人，永遠不會留下深深的腳。

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